世界经济发达的国家和地区，都位处交通要津、海陆交错的地带，从全球考察，海岸地带是经济繁荣的荟萃之地海洋是现代贸易的国际通道和捷径。自然，内陆国具有封闭性。可是事实并非如此。亚洲经济最发达的地区在亚洲与太平洋衔接的地带，而欧洲却不在大西洋海岸地带，从爱尔兰、法国、西班牙到葡萄牙等国的大西洋滨海区，经济远远落后于莱茵河两岸，欧洲的经济重心是在大陆内部各国毗邻的地带，具体来说是从北意大利一·瑞士——德法两国边界区—一荷、比、卢——越海至英格兰南部，所以海洋地带经济水平高于内地并不是绝对的；正如海岸地带、滨临海洋不一定是海洋性气候一样。人们需要从实质考察，不能从表象就得出结论。那么，什么才是正确的，只能是在交通发达、商品流通、信息快捷的地带才是经济发达的地带。交通发达，商品交换方便，就像一个湖泊，水源不断流入、不断排出，活水带来有机物和饵料，使生物、鱼类得以繁衍，排水又使污垢得以渲泄。明代大理学家朱熹写道：“问渠那得清如许，为有源头活水来”，这是正确的。一个国家、一个企业、一个人只有不断补充新养料，呼吸新鲜空气，排除污垢，才能生机勃勃。洞开国门．迎宾送客，这个国家必定兴旺。封闭必然落后、贫穷和愚昧。瑞士开凿了许多隧道，这是向大山的挑战。隧道就像输水管道和排水管道；进水渠和排水渠，使瑞士这个大“湖}白”生机勃勃，不是死水一潭。瑞士人开凿了1200条隧道，成为瑞士的国脉，生命的血管和纽带。早在罗马时代，人们就对开凿隧道有所认识，就像河岸的人对架桥有所憧憬一般，但由于生产力水平低，未能如愿以偿。直到公元1707年，瑞土工程师莫雷托尼首次领导民工挖掘圣哥达隧道，历时11个月，凿通长64米，宽2米，高2．5米的隧道，这在当时是一项了不起的技术成就。但是这种隧道只能为早期商路过往交通提供方便，不能满足现代商业、交通的要求。现代化交通必须与铁路联系在一起。1872年修建现代化隧道，圣哥达隧道的自然地貌海拔2100米，山口长26公里，新的现代隧道长约15公里，在沿线57公里里程路段，大小隧道达72座之多，工程十分浩大，直到1880年凿通主隧道。这项工程巨额资金得到苏黎世银行家阿尔弗雷德·埃舍尔的支持，财源才有保证。1882年第一列火车从瑞士西北端的巴塞尔发车，平安抵达意大利米兰，瑞士成为联结中欧——南欧的捷径。瑞土最著名的隧道工程是辛普朗隧道，这条隧道是拿破仑学习瑞士人凿山经验，为了军事目的于1800年命令[200名士兵，用了15个月时间打通一条长200米的隧道，为了通过大炮，隧道宽度达7—8米，拿破仑的军队和军需物资就是经由此隧道进攻意大利的。如同圣哥达隧道一样，早先的隧道绝不能适应现代的要求。现代隧道北起瑞士布里格，南止意大利伊塞莱，隧道在辛普朗山口底下1308米处通过，有的地方距地表1800米，使隧洞开凿因洞内气温很高必须增加修建导洞，用横洞通风降温，施工需修回车道，这样主体工程与配套、辅助工程一起工程量十分浩大。]906年辛普朗隧道通车，是本世纪初期人类征服自然的伟大工程之一。1921年又开通第二条隧道，成为双线铁路干线，隧道长约20公里?纵贯瑞士西南部南北，这样从荷兰鹿特丹、北海港口经莱茵河谷、德国工业区、瑞士巴塞尔、伯尔尼至意大利米兰直至地中海岸港市热那亚，把北海与地中海联结起来。现代公路干线在隧道西面的辛普朗山口通过，冬季山口积雪结冰，每年10月中旬至翌年4月初，山口公路关闭，南来北往的汽车由火车运载通过隧道。现代隧道的照明、通风、控制系统十分完善，保证交通安全和正常运营。瑞士征服高山使瑞士中欧的地理位置成为欧洲运输的大转盘，；使地中海——北海；地中海——波罗的海；西南欧、西北欧——东南欧巴尔干地区有了交通捷径。她的周边国家意大利、法国、德国、奥地利和列支敦士登都是工业发达国家，这个大转盘为各国经济发展提供服务，也为瑞士的运输、保险业以及服务业提供茂盛财源。瑞士交通十分发达，布局合理，因地制宜，线路密集。铁路总长约5000公里，其中国营占3／5，几乎全部电气化，铁路以其效率高闻名世界。公路总长约60000公里，高速公路与德、意、法相连接。铁路、公路构成交通主干，并有电缆车、电斗车、环山公路、游艇及直升飞机等配套，使旅游景点无论高山或湖滨均可直达，异常方便。航空方面，日内瓦与苏黎世是世界第一流大型国际航空港。巴塞尔是最大河港、经莱茵河直抵鹿特丹和安特卫普，内河运输拥有438艘船只，总吨位56．7万吨。巴塞尔铁路、公路连接德、法两国，成为欧洲水陆交通枢纽之一。港口河运吞吐量900万吨。令人堆以置信的是：—、瑞士拥有一支相当规模的海上商船队，由29艘货轮组成，总吨位约25万吨，瑞士没有—-寸海岸线，却是世界海运俱乐部的一员；二、瑞士雄心勃勃，计划开凿几条运河把莱茵河与罗讷河及两河水系湖泊——苏黎世湖、日内瓦湖等连结起来，构成一个内河航运网。科技与资金雄厚的实力是实现她宏伟计划的可靠保证，瑞士是善于创造奇迹的国家。；瑞士是欧洲交通的大转盘，这是瑞士经济发达的重要因素，同样是内陆山国的尼泊尔，交通落后。交通落后是制约经济发展的主要因素之一。尼泊尔公路里程5090公里，尚不及瑞土的1，／10，但国土面积却是瑞士的3．5倍。尼泊尔的公路不仅数量上，而且质量也与瑞土相距太远，这有限的公路却有60％是土路或碎石路，更谈不上什么全天候高速公路了。全国有33个县没有公路；独木桥、崎岖山路令人望而生畏。铁路更谈不上，全长只有103公里，且是窄轨线路。肩挑、手持、头顶，在尼泊尔随处可见。在国际贸易上尼泊尔没有出海口?也没有像莱茵河那样的国际通航河流。商品进出严重依赖印度，从印度过境。印度在南亚是一个“大国欲”表现十分强烈的国家。1989年3月，尼泊尔与印度1978年3月签订的贸易条约与过境条约期满，在期满前尼泊尔曾建议就延长条约的有效期举行双边会谈，或另行签订新的贸易和过境条约。1988年双方拟定了贸易条约，在新条约正式签字前原有贸易条约仍然有效，但是印度突然单方面废除原有条约，对尼泊尔实行禁运，取消对尼泊尔的优惠待遇，向尼泊尔施加压力，在边界和过境站架起了“
带刺铁丝网”。拙著残模块的组合分对南亚地区的纷争的论述是实事求是的，南亚“邻国不能和睦主要责任在印度，从根本上说，印度——些主要领导人的大国地位意识，这种意识是国内婆罗门高级种姓在国际上、地区上延伸的反映，把邻国看成低级种姓……地区的婆罗门意识是南亚战后几十年邻国纷争的主要根源”；“哪一天印度能够认识到地区‘婆罗门’意识也终将给本国带来危害，南亚的天空晴天必定会多起来。”山印度对待尼泊尔，不顾国际关系大小国家平等的准则，无理强行禁运，给尼泊尔带来严重困难。尼泊尔物资供应煤、石油、食盐等日常生活用品严重短缺，工业原料匮乏，工厂被迫停工。尼泊尔政府被迫采取应急措施，包括对居民食油定量配给，国家机关、政府部门机动车辆用油消减l／2，作为一种节约措施，大学、中学停课两个月，旅游业的宾馆、饭店停业]／2以节省用电……，在采取一系列节约措施的同时，向中国、孟加拉国等邻近国家购买柴油等物资，以解燃眉之急。印度对尼泊尔的封锁受到国际舆论的普遍谴责。印度的蛮横无理作法受到世界舆论的批评和谴责是必然的。印度引起世界的公愤。一个重量级拳击手击倒一个轻量级拳击手不会赢得喝彩声；一个高年级学生欺侮小学生甚至幼儿园的孩子，是一种耻辱；大国欺侮小国、强国欺侮弱国是一种丑行、不会有好结果的。
